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    充電樁路在何方?

    全省數(shù)百家新能源車企、充電樁生產(chǎn)及經(jīng)營企業(yè)負(fù)責(zé)人齊聚長沙。這一天,湖南省新能源產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)充電樁分會(huì)成立,成為分會(huì)會(huì)員的企業(yè)將獲得“抱團(tuán)”在全省推進(jìn)“車樁網(wǎng)”一體化建設(shè)的機(jī)會(huì)。

    兩周之前,省能源局主導(dǎo)、國網(wǎng)(湖南)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司牽頭,成立了湖南省電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟,宣布聯(lián)合省內(nèi)電動(dòng)汽車、充電樁、電池、儲(chǔ)能、港口岸電等相關(guān)企業(yè),大力推進(jìn)充電設(shè)施建設(shè),并打造全省統(tǒng)一充電設(shè)施運(yùn)營服務(wù)平臺。

    “抱團(tuán)發(fā)展的趨勢已經(jīng)非常明顯,這表明,湖南開始加緊在新能源車、樁、網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)力。”湖南省新能源產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)充電樁分會(huì)會(huì)長高炳表示,目前,我省新能源汽車充電矛盾較突出,“車找不到樁,樁找不到車,此輪‘發(fā)力’就是要改變這一狀況。”

    長沙80%的社會(huì)車輛充電樁使用率低于10%

    家住開福區(qū)的李先生去年買了輛新能源汽車,充電問題一直令他頭疼。李先生介紹,“百度地圖”顯示,他家附近有不少充電樁,按圖索驥到達(dá)后卻發(fā)現(xiàn)一些充電樁不對外開放,一些充電樁不能使用,一些充電樁車位被燃油車占用。

    “實(shí)際上,全省已經(jīng)投入運(yùn)營的新能源充電樁有約2萬個(gè),長沙地區(qū)最為集中,大約有1萬個(gè),但其中80%的社會(huì)車輛充電樁使用率低于10%。”湖南晨威高科有限公司常務(wù)副總經(jīng)理王廣輝告訴記者,長沙地區(qū)社會(huì)車輛用充電樁效益差,普遍虧損。

    “效益差”主要是因?yàn)椴季植缓侠怼⒈趬驹O(shè)置、“鳩占鵲巢”等因素造成。

    “前幾年,國家為推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,對充電樁建設(shè)實(shí)施較高補(bǔ)貼,建一個(gè)快充樁補(bǔ)貼總額可達(dá)10萬元以上。”王廣輝介紹,這在一段時(shí)期內(nèi)滋生了“騙補(bǔ)”行為;有的企業(yè)為了壓低建設(shè)成本,選擇在偏遠(yuǎn)地段“圈地”建樁,導(dǎo)致這些充電樁基本閑置。

    “我們公司的社會(huì)車輛充電樁使用率普遍只有2%。”湖南昌茂電能發(fā)展有限公司負(fù)責(zé)人易朝進(jìn)表示,該公司主要將充電樁設(shè)于機(jī)關(guān)單位院內(nèi),外來車輛很難進(jìn)入充電。

    此外,充電樁車位被燃油車“占用”是用戶投訴率最高的問題。記者走訪了多個(gè)居民小區(qū),在開福區(qū)凱樂國際小區(qū)前坪,充電樁充電位全停放著燃油車,小區(qū)的業(yè)主表示,小區(qū)停車位非常緊張,占位停放司空見慣。在長沙中南汽車世界、烈士公園停車場等地,也存在這樣的現(xiàn)象。

    充電樁運(yùn)營商對單打獨(dú)斗顧慮頗多

    “充電樁使用率低,導(dǎo)致省內(nèi)大多充電樁運(yùn)營企業(yè)都不敢擴(kuò)大布局。”湖南晨威高科有限公司常務(wù)副總經(jīng)理王廣輝給記者算了一筆賬:目前,在長沙城區(qū)新建一個(gè)快速充電樁成本約13萬元,按照長沙充電服務(wù)費(fèi)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)0.8元/千瓦時(shí)來計(jì)算,每天要售電200千瓦時(shí),1個(gè)月充電服務(wù)收入才能達(dá)到4800元,加上電損、日常運(yùn)維費(fèi)用,收回成本至少3年以上。“大部分充電樁根本達(dá)不到每天售電200千瓦時(shí)的水平。”

    “從當(dāng)前趨勢看,充電樁建設(shè)成本在下降,但電力接入成本非常高,加劇了運(yùn)營商的顧慮。”湖南昌茂電能發(fā)展有限公司負(fù)責(zé)人易朝進(jìn)認(rèn)為,目前充電樁報(bào)裝用電流程多且繁瑣復(fù)雜,期間受很多不可控因素的影響,電力供應(yīng)還可能存在被物業(yè)限電等不穩(wěn)定因素,一旦涉及電力增容,投資更是成倍增加。

    此外,因土地資源日益緊張,充電樁運(yùn)營商與土地產(chǎn)權(quán)方合作是目前最為常見的建站方式,而單個(gè)運(yùn)營商在與地方協(xié)商時(shí)處于弱勢。

    充電樁運(yùn)營如何突圍?“任何新生行業(yè)在發(fā)展初期都會(huì)遭遇諸多困難,除了需要政府部門在政策方面提供有力支持,企業(yè)得聯(lián)合起來想辦法、找出路。”國網(wǎng)(湖南)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司總經(jīng)理朱盛開如是說。

    他認(rèn)為,充電樁建設(shè)要進(jìn)行“供給側(cè)改革”,規(guī)模不足、布局不合理、設(shè)施通用性較差等,是亟待解決的首要問題,“應(yīng)該根據(jù)公交車、物流車、公務(wù)車、社會(huì)車輛等不同類型電動(dòng)汽車行駛、泊車規(guī)律以及充電需求,將我省各類公共、家用電動(dòng)汽車充電樁總量增建至20萬個(gè)。”朱盛開透露,省能源局已委托省電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟,開展全省充電基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀摸底調(diào)研,為我省修訂充電樁建設(shè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)營評價(jià)辦法、配套獎(jiǎng)勵(lì)補(bǔ)貼政策等提供有效依據(jù)。

    “另一方面,要杜絕‘車找不到樁,樁找不到車’,還必須打造全省統(tǒng)一充電設(shè)施運(yùn)營服務(wù)平臺,實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施信息互聯(lián)互通。”省新能源產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長于建初提出,這也是協(xié)會(huì)推進(jìn)“車樁網(wǎng)”一體化建設(shè)初衷。

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