首批新能源車(chē)上市，至今也有五個(gè)年頭了。其中，電池的耐用程度參差不齊，車(chē)輛故障，大概率要更換電池，一批批淘汰下來(lái)的電池，成為回收市場(chǎng)的新物件兒。

人類(lèi)產(chǎn)生廢品的趨勢(shì)，總是與消費(fèi)潮流密切相關(guān)。如今，新能源車(chē)越賣(mài)越火，廢舊電池的更換和廢棄，正變得日益頻繁。

首批新能源車(chē)上市，至今也有五個(gè)年頭了。其中，電池的耐用程度參差不齊，車(chē)輛故障，大概率要更換電池，一批批淘汰下來(lái)的電池，成為回收市場(chǎng)的新物件兒。

新能源汽車(chē)的電池回收，又涌動(dòng)著一股掘金的浪潮。

新能源汽車(chē)從2011年推廣至今，年銷(xiāo)量已經(jīng)突破50萬(wàn)，成為汽車(chē)行業(yè)中重要的一員。有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2020年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將會(huì)超過(guò)200萬(wàn)輛。

這意味著，隨著動(dòng)力電池壽命將至，電池回收利用市場(chǎng)將從無(wú)到有，蓬勃生發(fā)。

動(dòng)力電池回收

廢舊的動(dòng)力電池有著很高的回收價(jià)值。除了部分動(dòng)力電池可以繼續(xù)利用外，更多的電池，用來(lái)回收分解出大量稀有金屬，作為再次生產(chǎn)的材料。

鋰、鈷、鎳、錳等金屬的回收，每年可以創(chuàng)造50億以上的營(yíng)收，到2020年這個(gè)數(shù)字可能會(huì)超過(guò)百億。廢舊的動(dòng)力電池有著很高的回收價(jià)值。除了部分動(dòng)力電池可以繼續(xù)利用外，更多的電池，用來(lái)回收分解出大量稀有金屬，作為再次生產(chǎn)的材料。

其中鋰的回收規(guī)模最大，年回收近萬(wàn)噸。國(guó)內(nèi)鋰資源的年需求量在8萬(wàn)噸左右，鋰回收可以解決相當(dāng)一部分需求。

而動(dòng)力電池如果放任不管，這些活躍的金屬資源，將會(huì)變成大自然的“殺手”。

為防止污染環(huán)境，實(shí)現(xiàn)資源充分利用，我國(guó)出臺(tái)了許多政策，支持動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。尤其是近兩年，動(dòng)力電池的回收政策愈加規(guī)范。

去年，《生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案》頒布，明確動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)建立回收體系，及時(shí)發(fā)布回收信息。

今年工信部等發(fā)布新規(guī)，在我國(guó)東部大部分地區(qū)，開(kāi)始動(dòng)力電池回收試點(diǎn)工作。

這意味著，動(dòng)力電池的回收在未來(lái)將成常態(tài)，而對(duì)環(huán)保行業(yè)來(lái)說(shuō)，動(dòng)力電池的回收的確是個(gè)機(jī)會(huì)。

問(wèn)題依舊明顯

從2014年開(kāi)始推廣動(dòng)力電池回收利用至今，發(fā)展力度仍不足。

回收就是個(gè)大難題。把電池從消費(fèi)者手中收回來(lái)，對(duì)于車(chē)企是個(gè)巨大的考驗(yàn)。不同于日本新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的壟斷優(yōu)勢(shì)，我國(guó)市場(chǎng)的仍處于競(jìng)爭(zhēng)階段，這就很難依賴(lài)車(chē)企自行回收。需要配合第三方企業(yè)，協(xié)助建立完善的回收機(jī)制。

動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，加大了回收拆解的難度。外形標(biāo)準(zhǔn)化很容易，但是，不可能將電池內(nèi)部的結(jié)構(gòu)、材料的標(biāo)準(zhǔn)化，這將會(huì)遏制企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，有悖于創(chuàng)新理念。標(biāo)準(zhǔn)不一，對(duì)鋰電池回收利用來(lái)說(shuō)是巨大的挑戰(zhàn)。 

綜合利用技術(shù)滯后，不能滿(mǎn)足需求。以磷酸鐵鋰電池為例，其回收利用的成本在8500元左右，而出售再生材料僅獲利8100元，還是在虧本做買(mǎi)賣(mài)，技術(shù)上還難以實(shí)現(xiàn)盈利。盡管有部分企業(yè)在技術(shù)上，取得了不小的進(jìn)展。但是比起發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)的技術(shù)還是落后很多。

從去年開(kāi)始，動(dòng)力電池回收利用市場(chǎng)逐漸升溫，但距離完全成熟，還有很長(zhǎng)一段路要走。目前，建立可監(jiān)控的良性回收體系，探索動(dòng)力電池的梯次利用技術(shù)，才是企業(yè)的的重中之重。

當(dāng)然，國(guó)家具體政策的牽頭與項(xiàng)目補(bǔ)貼，也是必不可少的。

群雄逐鹿

2017年以來(lái)，政策的支持加大，行業(yè)潛力爆發(fā)，許多企業(yè)都對(duì)動(dòng)力電池市場(chǎng)充滿(mǎn)期待，投資與收購(gòu)層出不窮。

目前，由于產(chǎn)業(yè)鏈初建，動(dòng)力電池的回收仍是老大難問(wèn)題。從某種程度來(lái)說(shuō)，動(dòng)力電池如何回收，比如何利用更關(guān)鍵。

視資本狀況，環(huán)保行業(yè)完全可以作為第三方，參與回收過(guò)程；或是通過(guò)自身的回收優(yōu)勢(shì)，開(kāi)始逐漸構(gòu)造動(dòng)力電池綜合利用的產(chǎn)業(yè)鏈，借助互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池回收利用的智能化。

所以對(duì)于環(huán)保企業(yè)，特別是環(huán)衛(wèi)企業(yè)，動(dòng)力電池的回收利用，是個(gè)不錯(cuò)的機(jī)遇。當(dāng)然這需要建立在企業(yè)不差錢(qián)的基礎(chǔ)上。

動(dòng)力電池的回收利用，資金需求不低，如果企業(yè)盲目進(jìn)軍，只會(huì)拖累自身現(xiàn)金流，影響主營(yíng)業(yè)務(wù)發(fā)展。