今年車市的“金九銀十”，來得比以往更加寒冷徹骨。伴隨著汽車市場(chǎng)整體遭遇寒冬的境況，傳統(tǒng)燃油車的利好趨勢(shì)一去不返。但在新國(guó)6嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)下，新能源汽車的勢(shì)頭并沒有被澆滅，反而實(shí)現(xiàn)著產(chǎn)銷快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車9月銷量再創(chuàng)新高，單月銷量甚至突破了12萬臺(tái)。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)近日公布的數(shù)據(jù)顯示，作為最早一批進(jìn)入新能源汽車市場(chǎng)的微型電動(dòng)汽車知豆，八月銷量?jī)H有374臺(tái)，與去年同期的5018臺(tái)相比銳減了92．5％。更驚人的是，9月份知豆明星車型D2的銷量?jī)H僅只有10臺(tái)，去年同期銷量5084臺(tái)，同比下滑達(dá)到了99．8％。

同時(shí)，去年銷量高達(dá)78079臺(tái)，今年5月依然憑借12624臺(tái)銷量成為全球銷冠的北汽新能源EC180，也在6月庫(kù)存基本被一掃而空，僅售出3臺(tái)并選擇將其停產(chǎn)。

從上述的市場(chǎng)情況來看，微型電動(dòng)汽車似乎大勢(shì)已去。而曾經(jīng)一度占據(jù)新能源汽車“半壁江山”的微型電動(dòng)汽車，如今卻墜入了谷底，究竟是何原因造成的呢？

前幾年在節(jié)能減排的大環(huán)境下，國(guó)家為了加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，規(guī)劃了關(guān)于2016年至2020年的新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持補(bǔ)助項(xiàng)目，實(shí)行普惠制度。

按照相關(guān)規(guī)定，但凡大于150公里續(xù)航里程的純電動(dòng)汽車均可獲得國(guó)家3．5萬元的補(bǔ)助，并且地方政府還會(huì)額外給與4．5萬元補(bǔ)貼。因此一輛電動(dòng)汽車可以獲得共計(jì)9萬元補(bǔ)貼，政府的支持力度可謂相當(dāng)之大。

趁著高額補(bǔ)貼的政策利好，再加上微型電動(dòng)汽車憑借著較低的技術(shù)門檻，以及不高的造車成本便能達(dá)到政策要求的標(biāo)準(zhǔn)，無疑擁有市場(chǎng)上最高的性價(jià)比，一時(shí)火爆顯然是情理之中的事情。而且當(dāng)時(shí)在限購(gòu)城市，僅僅憑借幾萬元一臺(tái)的微型電動(dòng)汽車，便能拿到新能源汽車牌照，這又成為了廣大消費(fèi)者青睞微型電動(dòng)汽車的緣由之一。

然而2016年大量新能源車企騙補(bǔ)事件被曝光后，國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼政策開始趨于更加嚴(yán)格的管控，當(dāng)年便明確提出了補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)退坡20％。

到了今年，補(bǔ)貼新政的實(shí)施，更是表現(xiàn)出了低退高補(bǔ)的態(tài)勢(shì)。按照2018年新規(guī)，純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航150 －300公里車型補(bǔ)貼分別下調(diào)20％－50％不等，低于150公里續(xù)航的車型甚至不再享有補(bǔ)貼。續(xù)航300－400公里及400公里以上的車型，則分別上調(diào)2％－14％不等，而且還將以電池能量密度和能耗進(jìn)行補(bǔ)貼系數(shù)考核。這顯然給與了技術(shù)低下、續(xù)航短的微型電動(dòng)車企們“致命一擊”。

對(duì)于如北汽新能源這樣的大型車企而言，面對(duì)此般政策的調(diào)整和市場(chǎng)的巨變，還可以及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品戰(zhàn)略路線。即便拋棄單一的細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)品，也不會(huì)造成很大的影響。

此外，由于政策的轉(zhuǎn)折，電動(dòng)汽車產(chǎn)品層面的性價(jià)比也發(fā)生了很大的變化。目前電動(dòng)汽車的消費(fèi)主力依然集中在限牌城市，而如今的限牌城市電動(dòng)汽車也需要搖號(hào)。再加上補(bǔ)貼政策對(duì)于電池能量密度高、續(xù)航里程長(zhǎng)的中高端電動(dòng)汽車產(chǎn)品傾斜，此消彼長(zhǎng)，使得中高端電動(dòng)車型的產(chǎn)品性價(jià)比變高，更具競(jìng)爭(zhēng)力。

反而大多數(shù)達(dá)不到新政策補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的微型電動(dòng)汽車，價(jià)格比以往更高，性價(jià)比縮水。因此，消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)，也不愿再考慮低端車型。

而除了中高端車型給與的壓力外，微型電動(dòng)汽車還受到了近日被廣為推崇的低速電動(dòng)車圍剿。相比微型電動(dòng)汽車，不少低速電動(dòng)車在性能、配置等各方面的表現(xiàn)已經(jīng)沒有落于太大下風(fēng)，但價(jià)格卻只有微型電動(dòng)汽車的一半。

除了可以排隊(duì)上牌以外，沒有補(bǔ)貼的微型電動(dòng)汽車就連相較于低速電動(dòng)車也不再具有明顯的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。顯然，在新政的壓力和下探級(jí)別產(chǎn)品的逼迫下，微型電動(dòng)汽車不僅要從技術(shù)根本上提高門檻，加大續(xù)航里程，而且還需在材料、配置等方面做出一定程度的升級(jí)博取更高的產(chǎn)品力。

但伴隨著車型的升級(jí)，造車成本也會(huì)相應(yīng)增加，產(chǎn)品的價(jià)格也會(huì)隨之上漲，消費(fèi)者對(duì)于升級(jí)后的產(chǎn)品是否愿意買單又成為了新的問題。

如今，隨著補(bǔ)貼新政的落地以及消費(fèi)者本身對(duì)于電動(dòng)汽車產(chǎn)品需求的提升，低端的微型電動(dòng)汽車產(chǎn)品終于“泥沙俱下”，暴露出了自己羸弱的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。而隨著新能源汽車領(lǐng)域逐漸趨于理性，泡沫正在不斷被擠出。

今后只有對(duì)技術(shù)和產(chǎn)品有著高要求，把心思踏踏實(shí)實(shí)放在技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品打磨的車企才能脫穎而出。產(chǎn)品沒有競(jìng)爭(zhēng)力的車企，終將只會(huì)被淘汰出局。