日前，國家工業(yè)和信息化部公示了2017年及以前年度新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金初步審核（補充）情況，對此前未審核的浙江省、陜西省和深圳市上報的新能源汽車補助資金申請材料進行了技術(shù)審查清算。電池中國網(wǎng)梳理發(fā)現(xiàn)，截至目前，2017年度全國新能源汽車企業(yè)共申報新能源汽車推廣數(shù)量為316333輛，申請清算資金123．50億元，最后核定推廣239678輛，應(yīng)補貼金額為91．04億元。因未接入國家監(jiān)管平臺、累計行駛里程不足2萬公里或電池組總能量與推薦目錄參數(shù)不一致等因素，共被核減76655輛，取消補貼32．66億元。而2016年度僅有884輛因車型未進2016年度推薦車型目錄或電機型號與公告參數(shù)不一致被取消補貼。由此也進一步印證出，補貼清算審查要求將會越來越嚴格。

2016年與2017年新能源汽車補貼清算審核車輛對比

資料顯示，從新能源汽車補貼誕生至今，國家已經(jīng)累計發(fā)放了756億元的財政補貼，其中客車521億元、乘用車208億元，專用車占比相對較小。近年來新能源汽車產(chǎn)銷量一直在快速增長，規(guī)模不斷擴大，財政補貼資金壓力也與日俱增。為確保政策效果和資金安全，防止騙補事件發(fā)生，自2016年起，新能源汽車補貼發(fā)放由預(yù)撥制調(diào)整為清算制。補貼撥付和補貼標準政策的調(diào)整對產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生了極大的影響。

補貼清算致新能源汽車和動力電池產(chǎn)業(yè)賬期變長

今年5月，國家工信部、財政部、科技部和發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布通知要求，對于申報車輛除私人購買新能源乘用車、作業(yè)類專用車（含環(huán)衛(wèi)車）、黨政機關(guān)公務(wù)用車、民航機場場內(nèi)車輛外，其他類型新能源汽車累計行駛里程須達到2萬公里。補貼清算周期變長，直接導(dǎo)致新能源汽車補貼到賬的周期拉長，新能源汽車及動力電池等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)賬期風(fēng)險增加。此外，種種跡象表明，目前國家將乘用車作為新能源汽車市場推廣的重點，而前期獲得補助較多的客車和專用車可能會“失寵”，相應(yīng)的在補貼政策傾斜上也會有所反映。有業(yè)內(nèi)人士表示，隨著新能源客車和專用車受到運營里程的限制，未來相關(guān)車型獲得補貼的難度將越來越大，資金壓力也將傳導(dǎo)給上游動力電池企業(yè)。

補貼清算審查越來越嚴格，新能源汽車企業(yè)通過率不高，企業(yè)拿不到補貼情況也成“新常態(tài)”。《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》（財建［2016］958號）顯示，新能源汽車清算申請報告填寫內(nèi)容包括車輛銷售發(fā)票、注冊登記信息、產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)、運行情況以及零部件采購發(fā)票等。為提高補貼清算審查通過率，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)：

1、提交上年度的資金清算報告及產(chǎn)品銷售、運行情況，包括銷售發(fā)票、產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)和車輛注冊登記信息等；

2、申請補助資金的車輛須安裝車載終端等遠程監(jiān)控設(shè)備，并且按照國家有關(guān)要求，將運行數(shù)據(jù)上傳至新能源汽車國家監(jiān)管平臺；

3、產(chǎn)品配置和技術(shù)狀態(tài)與《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（以下簡稱“《公告》”）《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》應(yīng)保持一致。上傳數(shù)據(jù)與實際不符、車輛獲得補貼后閑置等行為，還可能視情節(jié)嚴重程度，被政府采取扣減補貼資金、取消補貼資金申請資格、暫停或取消車輛生產(chǎn)企業(yè)或產(chǎn)品《公告》等處罰措施。

有知情人士透露，新能源車企清算申請報告因數(shù)據(jù)填報不規(guī)范、不準確、報送內(nèi)容不符合要求或逾期未報而不得不延期清算的比比皆是，這也無形中增加了企業(yè)的資金風(fēng)險。電池中國網(wǎng)認為，整車企業(yè)務(wù)必要在規(guī)定時間內(nèi)，按照要求如實、詳細地填寫相關(guān)申報信息，避免清算審查時間過長或延期清算。

明年補貼政策或?qū)⒚闇世m(xù)航里程新高度

今年2月，財政部等四部委下發(fā)的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》也可以看出，續(xù)航里程低于150km的新能源汽車將不再享有補貼，續(xù)航里程在150－300km之間的新能源汽車補貼標準都有不同程度的下調(diào)，而在300km以上的車型補貼標準均有所上升，鼓勵長續(xù)航里程純電動車的趨勢明顯。9月初，國家財政部經(jīng)濟建設(shè)司副司長宋秋玲在參加泰達汽車論壇時也表示，當前我國新能源汽車技術(shù)水平在加速提升，乘用車的主流車型續(xù)航里程已提升至300km以上，安全性、可靠性及能耗水平也均有大幅提升，部分優(yōu)質(zhì)新能源車型續(xù)航里程已達到400km。宋秋玲還表示，財政部將繼續(xù)按照扶優(yōu)扶強的政策導(dǎo)向，進一步優(yōu)化補貼標準，著力推動企業(yè)加快技術(shù)創(chuàng)新，降低生產(chǎn)成本，促進優(yōu)勢企業(yè)和產(chǎn)品做優(yōu)做強。

考慮到今年主流車型續(xù)航里程已達到300km，鑒于補貼政策具有引導(dǎo)和鼓勵示范作用，有分析認為，2019年新能源乘用車補貼標準會在續(xù)航里程上有新的門檻。同時，這也與國家對動力電池能量密度技術(shù)路線發(fā)展要求相吻合，像2018年的補貼標準將動力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度最低從90Wh／kg調(diào)整至105Wh／kg，120（含）－140Wh／kg的車型按1倍補貼，140（含）－160Wh／kg的車型按1．1倍補貼，160Wh／kg及以上的車型按1．2倍補貼，預(yù)計2019年在動力電池能量密度上會繼續(xù)向上調(diào)整。

此外，為滿足節(jié)能減排的要求，進一步完善推廣應(yīng)用補貼政策，據(jù)了解，補貼標準還將設(shè)定能耗水平、百公里耗電量、電池／整車重量比重、電池性能水平等補貼準入門檻，并綜合考慮電池容量大小、能量密度水平、充電倍率、節(jié)油率等因素確定車輛補貼標準，以實現(xiàn)補貼政策更好地推動新能源汽車及動力電池產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

“獎勵標準”看上去可能不那么美

為鼓勵新能源汽車和動力電池技術(shù)進步，對產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到引導(dǎo)示范作用，每年國家發(fā)布的補貼標準都會對高出當年主流車型續(xù)航里程或能量密度的車輛都會有一倍以上的“獎勵標準”。“獎勵標準”的出發(fā)點是為了獎勵一些技術(shù)水平領(lǐng)先的企業(yè)，激勵整個產(chǎn)業(yè)加強技術(shù)創(chuàng)新，促進產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。但很多企業(yè)為了拿到更高的補貼，使出渾身解數(shù)提高車輛續(xù)航里程或電池能量密度，結(jié)果導(dǎo)致一些企業(yè)生產(chǎn)出來的電池只有能量密度高這一個優(yōu)點，而循環(huán)次數(shù)、耐高低溫性能和安全風(fēng)性等不盡如意，這類電池性能往往衰減較快，到清算審查時可能已經(jīng)衰減過度，最終無法通過審查，也拿不到補貼，不僅企業(yè)白忙活了，還會擾亂市場正常競爭秩序，影響產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。因此，企業(yè)應(yīng)優(yōu)化戰(zhàn)略布局，找準企業(yè)定位，生產(chǎn)符合市場需要的產(chǎn)品，才不會受補貼政策的調(diào)整而疲于應(yīng)付又無利可圖。

文章來源：新能源汽車網(wǎng)