近期車船稅新規(guī)的出爐，讓新能源汽車再獲“紅利”，然而從新能源政策的形勢(shì)來(lái)看，補(bǔ)貼毫無(wú)疑問(wèn)在走向退坡，到2020年補(bǔ)貼甚至將全面退坡。經(jīng)過(guò)近十年的高速發(fā)展之后，新能源汽車進(jìn)入了后補(bǔ)貼時(shí)代。

此前在政府及市場(chǎng)的雙重扶持下，新能源汽車一路飛馳。電動(dòng)汽車資源網(wǎng)了解到，我國(guó)2018年1－6月累計(jì)銷售新能源乘用車約35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)123％。其中，純電動(dòng)汽車銷量為257265輛，插電混動(dòng)車型銷量為95030輛。新能源補(bǔ)貼新政6月12日已正式實(shí)施，補(bǔ)貼逐漸退坡。在后補(bǔ)貼時(shí)代，新能源汽車行業(yè)想要保持穩(wěn)健發(fā)展，必須做好以下幾點(diǎn)。

補(bǔ)貼退出應(yīng)循序漸進(jìn) 政策拉動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)主導(dǎo)

在新能源汽車剛起步的時(shí)期，國(guó)家及各地政府出臺(tái)相應(yīng)的補(bǔ)貼政策，能夠緩解新能源相關(guān)企業(yè)在初期技術(shù)上投入巨大的研發(fā)成本以及相應(yīng)的生產(chǎn)成本，緩解企業(yè)壓力。同時(shí)，還能帶動(dòng)市場(chǎng)，提升消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的需求，最后拉動(dòng)下游充電設(shè)施等配套服務(wù)的發(fā)展。但今時(shí)不同往日，新能源汽車發(fā)展十分快速，如今還一味依靠政策的支持，只會(huì)造成政策依賴，一旦“斷奶”，新能源汽車行業(yè)會(huì)擔(dān)心各種問(wèn)題出現(xiàn)。相關(guān)企業(yè)擔(dān)心成本上漲，車價(jià)上升，失去客戶；消費(fèi)者則擔(dān)心車價(jià)上升，無(wú)力購(gòu)買。因此，補(bǔ)貼退出應(yīng)該循序漸進(jìn)地進(jìn)行。

大部分行業(yè)的發(fā)展都表明，國(guó)家通過(guò)政策手段干預(yù)行業(yè)，初期是有利于行業(yè)快速成長(zhǎng)發(fā)展的，但到其發(fā)展后期，就應(yīng)該要由政策拉動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)主導(dǎo)了。對(duì)新能源汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，一味進(jìn)行補(bǔ)貼，容易催生一些投機(jī)倒把、渾水摸魚(yú)者，將政府紅利作為企業(yè)獲利的根本，影響市場(chǎng)的正常發(fā)展，光伏產(chǎn)業(yè)就是前車之鑒。因此，補(bǔ)貼適時(shí)退坡，慢慢退出，將主導(dǎo)權(quán)交還給市場(chǎng)，有利于行業(yè)健康長(zhǎng)久發(fā)展。

消除地方政府保護(hù)壁壘 構(gòu)建公正和諧的市場(chǎng)

新能源汽車的地方性保護(hù)來(lái)源已久，幾乎是伴隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展的。電動(dòng)汽車資源網(wǎng)了解到，一些地方政府為了防止資金外流，只購(gòu)買當(dāng)?shù)剀嚻笊a(chǎn)的新能源汽車。甚至為了保證本地車企的發(fā)展，對(duì)本地和外地的新能源汽車建立不同標(biāo)準(zhǔn)的準(zhǔn)入門檻。地方政府會(huì)根據(jù)當(dāng)?shù)匦履茉窜嚻蟮募夹g(shù)能力和技術(shù)選擇，編制推廣目錄或直接要求零部件組成中必須包含本地企業(yè)的產(chǎn)品，從而將外地車企排除在外。或是要求外地企業(yè)必須在當(dāng)?shù)卦O(shè)立汽車銷售機(jī)構(gòu)，或是在當(dāng)?shù)亟◤S，達(dá)到增加當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)和稅收的目的。

只有消除地方政府的保護(hù)壁壘，構(gòu)建一個(gè)公正和諧開(kāi)放的新能源汽車市場(chǎng)，讓消費(fèi)者擁有自主選擇的權(quán)力，讓企業(yè)在自由競(jìng)爭(zhēng)中優(yōu)勝劣汰。只有這樣，才能讓新能源汽車走的更長(zhǎng)久。

車企適應(yīng)補(bǔ)貼“斷奶” 學(xué)會(huì)自我“造血”

我國(guó)新能源汽車行業(yè)經(jīng)過(guò)近十年的快速發(fā)展，目前銷量已居全球首位。電動(dòng)汽車資源網(wǎng)匯總梳理的2018年上半年全球新能源乘用車市場(chǎng)的銷量數(shù)據(jù)顯示，2018年前6月全球范圍內(nèi)的新能源乘用車（含純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車）的銷量達(dá)到75．8萬(wàn)輛，中國(guó)新能源乘用車銷量為35．5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)116．5％。盡管我國(guó)新能源汽車在銷量方面已經(jīng)遙遙領(lǐng)先，但在后補(bǔ)貼時(shí)代，產(chǎn)品的質(zhì)量依舊是企業(yè)能否站穩(wěn)腳跟的重要標(biāo)準(zhǔn)。企業(yè)在補(bǔ)貼“斷奶”之后，更應(yīng)學(xué)會(huì)自我“造血”，斷絕對(duì)補(bǔ)貼的依賴，學(xué)會(huì)用優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品去帶動(dòng)市場(chǎng)。只有加強(qiáng)自身內(nèi)功，用先進(jìn)的技術(shù)打造優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，讓市場(chǎng)去實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)的篩選淘汰，新能源汽車行業(yè)才能走向良性循環(huán)。

新能源汽車作為一個(gè)能夠?qū)崿F(xiàn)“彎道超車”的行業(yè)，對(duì)我國(guó)來(lái)說(shuō)十分重要。政府適時(shí)放手，將市場(chǎng)交還給市場(chǎng)；企業(yè)學(xué)會(huì)自我造血，生產(chǎn)出符合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，才能保證新能源汽車行業(yè)不會(huì)再步光伏產(chǎn)業(yè)的后路，一路向前，穩(wěn)健發(fā)展。