2017年，我國新能源汽車產銷分別達到了79．4萬輛和77．7萬輛。新能源汽車行業(yè)能飛速發(fā)展，毫無疑問離不開國家新能源政策的大力支持。但目前新能源汽車財政補貼在漸漸收緊，對新能源汽車產業(yè)來說，補貼變化的一舉一動都會對車企接下來的布局和規(guī)劃帶來巨大影響。那么在目前補貼整體退坡加速的情況下，車企如何才能長久的生存下去呢？

補貼加速退坡 市場進入企業(yè)主導階段

我國新能源汽車產業(yè)的高速發(fā)展離不開政策的大力扶持，但依賴政策不是可持續(xù)發(fā)展的理想方案，隨著產業(yè)逐漸步入正軌，補貼政策也在逐步退坡。根據補貼政策新規(guī)，2020年后補貼政策將全部退出，工信部也已建立新能源汽車積分交易制度作為替代措施。

電動汽車資源網了解到，6月12日2018年新能源汽車財補新政正式實施，補貼標準進一步細分化，續(xù)航里程低的車型補貼降低，續(xù)航里程較低、動力電池能量密度較高、百公里耗電量低的車型補貼提升，但插電式混合動力汽車、新能源專用車、新能源客車補貼相比2017年都有所下降，因此整體來說新能源汽車補貼在退坡。補貼政策的加速退坡，意味著政府主導市場的模式即將結束，企業(yè)主導市場的新階段已經開啟。

推薦目錄需重新申報

工信部在發(fā)布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2018年第6批）時，也明確表示，按照《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建［2018］18號）要求，自2018年6月12日起，2017年第1－12批及2018年第1－4批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》廢止。因此，除了最新發(fā)布的第5批和第6批推薦目錄外，此前在被廢止推薦目錄上的車型需按照新的技術標準重新進行申報。對車企而言，重新申報需要一定周期，或將進一步推遲獲得補貼時間。企業(yè)面臨的資金壓力進一步提高，也意味著其銷售壓力亦不容忽視。推薦目錄準入門檻進一步提高的情況下，企業(yè)應更加專注于新能源汽車技術研發(fā)，有助于國家進一步完善行業(yè)政策和督查機制。

自我造血才是長久之策

電動汽車資源網認為，一個行業(yè)想要可持續(xù)健康發(fā)展，只依靠政策的支持進行被動輸血是不行的，更需要企業(yè)學會自我造血。那么該如何自我造血呢？企業(yè)只有不斷提升技術、降低成本，制造出優(yōu)質產品，并為客戶帶來良好的服務體驗，才能擺脫補貼退坡的影響，實現自我造血。

成本控制方面，動力電池作為新能源汽車的“心臟”，占據很大一部分的成本。崔東樹就曾表示，“現在主要是上游成本太高，電池和原材料的成本比較高。這些上游企業(yè)也在借著補貼退坡來炒作，國家應該采取措施來抑制這樣的行為，進行有效的監(jiān)管。”要降低新能源汽車的制造成本，首要目標就是動力電池，只有它的成本降低了，整車成本才能得到控制。 而目前動力電池企業(yè)降本的一條有效的路徑，就是實現生產的規(guī)模化和標準化。

技術和產品方面，目前補貼加速退坡時期乃至2020年新能源補貼完全退出之后，企業(yè)只要擁有先進技術，能生產出優(yōu)質產品，就能夠在激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟。有技術，有產品，才是企業(yè)能夠源源不斷為自身造血的根本保障。因此，車企要加大技術和產品的研發(fā)投入，提升造車實力。

服務方面，車企要學會傾聽市場，了解客戶需求。由于市場是不斷變化的，客戶的需求的也在隨時產生變化。企業(yè)必須要扎根于市場和客戶，去發(fā)現其需求的變化并準確把握，才能有針對性的為客戶帶來最合適的服務。

補貼逐漸退坡之后，企業(yè)對成本的控制能力會直接影響企業(yè)利潤，而利潤是支持企業(yè)活下去的關鍵要素。而新能源汽車行業(yè)競爭的核心是技術、產品和服務。在這樣的前提下，企業(yè)想要在補貼加速退坡的情況下長久生存，就必須要在成本控制、技術提升、產品研發(fā)、服務質量等幾個方面加大投入，積極探索出適合自身企業(yè)的造血良策。