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    淺析動(dòng)力電池回收緣何成難題

    近日,工信部公開征求對(duì)《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入許可審查要求(征求意見稿)》和《道路機(jī)動(dòng)車輛產(chǎn)品準(zhǔn)入許可審查要求(征求意見稿)》的意見,提出企業(yè)應(yīng)建立廢舊動(dòng)力蓄電池穩(wěn)定的回收渠道,確保廢舊動(dòng)力蓄電池安全回收。

    在動(dòng)力電池的報(bào)廢回收過程中,無論是梯次利用還是作為原材料回收處理都需要回收主體的支撐,不過目前來看,現(xiàn)實(shí)情況并不理想。那么動(dòng)力電池回收緣何成難題?

    回收主體缺位

    按照動(dòng)力電池特性,遵循循環(huán)利用的原則,我國(guó)當(dāng)前倡導(dǎo)退役動(dòng)力電池先梯次利用再報(bào)廢回收的原則,并且要求整車企業(yè)作為動(dòng)力電池回收主體,承擔(dān)動(dòng)力電池回收責(zé)任。但是,由于整車企業(yè)大多僅是電動(dòng)汽車的“組裝廠”,而電池則由專門的電池企業(yè)提供,這就出現(xiàn)了動(dòng)力電池回收三類主體并存的現(xiàn)象:第一類是整車企業(yè);第二類是電池生產(chǎn)企業(yè);第三類是動(dòng)力電池報(bào)廢回收處理企業(yè)及原材料企業(yè)。

    “按照規(guī)定,汽車企業(yè)應(yīng)承擔(dān)回收主體責(zé)任,但車企也不是萬能的。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示,一定程度上,車企更像是電動(dòng)汽車的“組裝廠”,在質(zhì)保期內(nèi)負(fù)責(zé)電池使用正常,生產(chǎn)供應(yīng)、二次利用及回收等環(huán)節(jié),卻是電池企業(yè)專長(zhǎng)。“我認(rèn)為,誰銷售電池、誰負(fù)責(zé)電池,至少也應(yīng)雙方合作。遺憾的是,電池企業(yè)往往被排除在回收體系之外,責(zé)任目前還不明確。”

    回收技術(shù)瓶頸待破

    由于體積大、成分復(fù)雜,動(dòng)力電池回收再利用面臨諸多限制和較高技術(shù)門檻。

    由于退役電池的類型、規(guī)格、工藝等均存在不小的差異,且串聯(lián)并聯(lián)成組形式、應(yīng)用車型、使用時(shí)間及工況都存在多樣性,造成拆解復(fù)雜。同時(shí),我國(guó)沒有出臺(tái)動(dòng)力電池的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),要大范圍集中利用還有困難。

    單從回收電池來看,就算是鋰電池,正極材料也是五花八門,主流的就有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳鈷錳酸鋰、磷酸鐵鋰等。用酸堿溶液浸出,然后再經(jīng)過多種化工程序,對(duì)金屬氧化物進(jìn)行萃取。但這些氧化物的成分萃取條件不同,混合液更為棘手。

    回收模式不確定

    盡管起步艱難,前景卻被業(yè)內(nèi)普遍看好。總體來看,當(dāng)前動(dòng)力電池的大規(guī)模“退役潮”還沒有到來,動(dòng)力電池拆解回收還難以形成規(guī)模化效應(yīng)。

    比如部分車企選擇以合作的形式,聯(lián)手其他公司共同推進(jìn)國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收再利用等相關(guān)事項(xiàng)。長(zhǎng)安、比亞迪、銀隆新能源等16家整車及電池企業(yè)與動(dòng)力電池回收利用大戶中國(guó)鐵塔公司達(dá)成合作,解決退役動(dòng)力電池回收再利用等問題。

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