近年來，隨著新能源客車產業(yè)的快速發(fā)展，以及市場營銷模式的轉變，客車行業(yè)“洗牌”加劇，這在銷售數據上也有所體現(xiàn)。

新能源客車同比大漲公交車是絕對主力

今年1～4月，6米以上新能源客車累計銷售1．39萬輛，同比大幅增長370％。從細分車型來看，新能源客車市場仍以公交車為主，共銷售1．32萬輛，占比95．03％。

從車型長度來看，10～11米新能源客車銷量最高，1～4月累計銷售7774輛，占比55．84％；8～9米新能源客車累計銷售4662輛，占比33．49％；緊隨其后的是11～12米新能源客車，1～4月累計銷售1196輛，占比8．59％；7～8米、6～7米及12米以上新能源客車銷量與上述車型相差較大，1～4月累計銷售分別為94輛、163輛、32輛，占比0．68％、1．17％、0．23％。值得注意的是，目前9～10米新能源客車銷量依然為零。

在客車行業(yè)專家任詩發(fā)看來，10～11米新能源客車暢銷的原因，除了其更適用于城市公交之外，還與新能源汽車補貼政策、使用成本、實用性等因素有關。

今年客車銷量增長與否仍難預測

對于未來客車市場的走勢，業(yè)內專家認為，總體會比較平穩(wěn)，增長與否仍難預測。

“至少在6月11日，新能源汽車補貼政策過渡期結束前，客車銷量依然會保持增長。”任詩發(fā)解釋說，這是因為過渡期內上牌的新能源客車將按照此前對應標準的0．7倍補貼，為盡可能降低補貼退坡帶來的影響，在過渡期內加緊賣車已成為客車企業(yè)的主流選擇。“6月11日之后，購買力肯定會大打折扣，預計下半年客車市場與去年持平或略有下滑。”他說。

“從客車市場發(fā)展規(guī)律來說，下半年的銷量應該會比上半年好，但今年客車市場的走勢卻并不明朗。”韓鵬表示，現(xiàn)在客車銷量能否增長，不僅取決于需求，更取決于政策。2018年新提出的過渡期政策，掀起了新一輪的產能釋放。但正是由于上半年提前透支消費，預計在三季度，客車銷量將出現(xiàn)明顯下滑。進入四季度后，是否能迎來新一輪增長，仍不好預測。綜合來看，客車市場大幅增長應該不會出現(xiàn)，預計全年總銷量穩(wěn)中有升。

一位客車企業(yè)負責人則看好下半年客車市場。“就目前情況來看，新能源公交車發(fā)展勢頭并沒有減退，預計今年新能源客車總銷量至少超過10萬輛。新能源客車市場的堅挺，將助力下半年客車市場銷量的快速提升。”他說。

“根據國家既定的規(guī)劃和時間表，各個地區(qū)和省份的新能源公交車推廣數量一直在穩(wěn)步增加，這將為下半年客車市場的銷量提供重要支撐。”業(yè)內專家表示。