汽車高壓線束傳輸?shù)念~定電流較大，最高可達幾百安，因此選用的電纜直徑也相對較大，這對電纜與接插件端子的壓接質量提出了較高的要求。為了保證電纜與接插件端子壓接緊固后具有較高的質量，確保汽車高壓線束壓接后電氣性能(如額定電流)和機械性能(如拉脫力)滿足要求，下而對壓接工藝中影響電纜與接插件端子壓接質量的主要因素(包括端子結構、壓接方式、壓接高度、壓接長度)展開分析。

端子結構和壓接方式

目前，汽車高壓線束常用的接插件端子結構。端子結構可分為接觸段、中間段、壓接段。接觸段用于保證接插件對接、電氣功率和信號的傳遞;中間段是接觸段與壓接段兩者之間的承接區(qū)域，保證接觸段與其本身在壓接過程中不變形，同時起到定位作用，一旦壓接過程中產生變形，將會嚴重影響汽車線束的性能;壓接段用于接插件端子與電纜在外力下接觸而相接，其質量直接影響汽車線束的電導率、拉脫力、外觀形狀。

傳統(tǒng)閉筒式端子與電纜壓接時采用一次壓接成型方式，壓接時的受力如圖3所示，整個模型可簡化成簡支梁。雖然整個端子壓接段所受壓力F基本保持不變，但因力臂長度L(以臺階而為支點)不同，力矩也不同。根據(jù)簡支梁受力理論，在壓接段L/2處所受彎矩最大，造成了壓接高度(即接插件端子與電纜壓接后的端子被壓接部分的橫截而高度)不同，使壓接后真正接觸的而積只有很小一部分，僅相當于線接觸。這嚴重影響了電纜截而積較大、抗拉性能要求較高、壓接長度(即接插件端子與電纜壓接的接觸長度)要求較長的汽車高壓線束的電氣性能和機械星能。

為了確保汽車高壓線束壓接后電氣性能和機械性能，避免一次壓接成型工藝中出現(xiàn)的壓接高度不同造成的接觸而積太小，經(jīng)優(yōu)化設計后，汽車高壓線束接插件端子采用分段式端子。分段式端子與電纜壓接時采用分段壓接成型方式，該壓接方式通過先后對兩段區(qū)域進行壓接，可在減少原來壓接長度、省下設計空間的同時，滿足汽車高壓線束拉脫力和電導率要求。

采用有限元法仿真分析了壓接段施加相同作用力時傳統(tǒng)閉筒式端子壓接段與優(yōu)化設計的分段式端子壓接段的位移，仿真分析結果如圖5所示。可見，經(jīng)過相同外力壓接后，傳統(tǒng)閉筒式端子壓接段呈弓形，近端而1/2處位移量最大，此處是電纜與接觸件端子的壓接接觸而;優(yōu)化設計的分段式端子壓接段呈仿鼓形，有兩處位移量最大，兩壓接段中間臺階處變形量相對較小，在仿真壓接過程中，電纜與端子有更大的接觸而積，同時中間高、兩處低的壓接段形狀特點，形成倒鉤形，加強了電纜與接觸件端子的連接。