據(jù)悉,26日國家能源局權(quán)威人士在接受記者采訪時表示,國家能源局牽頭制定的風(fēng)能行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)完成初稿并開始征求意見,由中電聯(lián)牽頭制定的另一項風(fēng)能行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也接近收尾。風(fēng)能行業(yè)的兩項標(biāo)準(zhǔn)有望下半年同步出臺。

該人士介紹,國家能源局制定的風(fēng)能行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)主要側(cè)重于風(fēng)能技術(shù)設(shè)計、裝備標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域,傾向于成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。中電聯(lián)牽頭制定的風(fēng)電標(biāo)準(zhǔn)側(cè)重于風(fēng)電并網(wǎng)的細(xì)節(jié)約束,其形成初稿后將上報國家標(biāo)準(zhǔn)化委員會,有望形成國家標(biāo)準(zhǔn)。盡管兩項標(biāo)準(zhǔn)側(cè)重領(lǐng)域不同,一般而言,國家標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)規(guī)定要低于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。國家能源局近期將與中電聯(lián)保持溝通,確保兩項標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)同一致性。

上述兩項標(biāo)準(zhǔn)都不同程度提到對風(fēng)電場確保風(fēng)電并網(wǎng)出力穩(wěn)定的要求,這意味著風(fēng)電場不僅負(fù)責(zé)項目申報和建設(shè),還需要對風(fēng)電并網(wǎng)和出力承擔(dān)一定責(zé)任。專家認(rèn)為,要達(dá)成上述要求,風(fēng)電場一方面可以選擇在出力高峰時段將風(fēng)電部分切出,另一方面可以自行配備平滑風(fēng)電出力的儲能電池設(shè)備。

新能源行業(yè)一直以來都被投資者看好,但投資的關(guān)鍵在于,對方處于這個產(chǎn)業(yè)鏈上的哪個部分、哪個細(xì)分領(lǐng)域？是個什么樣的公司？筆者看好風(fēng)電,看好配件市場。能源局有關(guān)專家表示,未來通過標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定來要求風(fēng)電場配備儲能電池設(shè)備應(yīng)是大趨勢,但目前看來,配備儲能設(shè)施的成本比較高,如果這項成本由風(fēng)電場承擔(dān),對風(fēng)電盈利可能帶來一定負(fù)擔(dān)。

在這個產(chǎn)業(yè)鏈條上,最上游是電池的材料,之后光有電池還不行,還要有馬達(dá)和控制系統(tǒng),后面兩個技術(shù)含量很高。然后是電動車的設(shè)計、制造。最后還有充電站,充電站里面也有電池,但是那是大型儲能電池。充電站里面有各種充電設(shè)備,這些設(shè)備的技術(shù)含量也比較高,要效率很高、速度很快。還有充電站的運營,現(xiàn)在我們都看到電動車是個大產(chǎn)業(yè),中石油、中海油、國家電網(wǎng)都來了,民企很難做。

而電動車的制造,由于牽扯到的資金需求、各方面的資源需求整合起來是很龐大的工程,不是從無到有就能做起來的,都是在原有汽車制造商基礎(chǔ)上做,所以筆者不覺得有投資機會。也許在電池、馬達(dá)、電控和充電設(shè)備上面有可能投資。

風(fēng)能行業(yè)最上游是材料,很多材料的技術(shù),比如葉片技術(shù)中的環(huán)氧樹脂,我國是沒有的,大部分還是要靠進(jìn)口,或者國內(nèi)可以做得出來,但客戶不認(rèn)可;次上游是配件,就像橋聯(lián)風(fēng)電;中游是做整機,下游是做風(fēng)場,風(fēng)場沒法投,因為大多數(shù)都是虧錢的,整機沒法玩,因為那是國家的。風(fēng)場的發(fā)展商其實就是電力的發(fā)展商,中國的電力發(fā)展商以五大電力為主,以及一些地方上的電力公司,要做整機,關(guān)鍵要拿到風(fēng)場訂單,必須有國家背景或者和五大電力有很好的關(guān)系,才有可能實現(xiàn)。由此可見,我們只能做配件市場。

其次,筆者認(rèn)為投資者應(yīng)該關(guān)注電動車領(lǐng)域。這其中關(guān)鍵要看產(chǎn)業(yè)鏈上哪個部分適合去投。電池筆者也看了很多,鎳氫電池、磷酸鋰鐵電池,技術(shù)都還不是很成熟。磷酸鋰鐵做得好的公司我也都看了一遍,已經(jīng)運用在動力電池上,但一致性、安全性、動力性在市場上都還沒有驗證,所以看了一些廠家,基本都還是用在電動工具、國外的吸塵器上面,沒有用到汽車的動力電池上面,最先進(jìn)的也就是用在電動自行車上面。