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    2018年汽車車身及掛車制造行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析

    汽車車身及掛車的制造指其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性需由汽車牽引,才能正常行駛的一種無動(dòng)力的道路車輛的制造。

    汽車車身及掛車制造行業(yè)的上游行業(yè)主要是鋼鐵和鋁加工等行業(yè),鋼板、生鐵、鋁材是汽車車身及掛車制造行業(yè)的主要原材料。汽車車身及掛車制造行業(yè)的下游行業(yè)是整車廠和汽車經(jīng)銷市場(chǎng)。整車廠的發(fā)展?fàn)顩r和產(chǎn)品價(jià)格直接影響汽車車身及掛車制造行業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和產(chǎn)品售價(jià)。

    同樣,公路貨運(yùn)及物流業(yè)市場(chǎng)也是掛車制造業(yè)的下游行業(yè)。貨物運(yùn)輸及物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展?fàn)顩r與需求市場(chǎng)直接影響掛車制造業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng),對(duì)掛車需求市場(chǎng)產(chǎn)生較大的影響。

    圖表1:汽車車身及掛車制造行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析

    資料來源:前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

    汽車市場(chǎng)發(fā)展穩(wěn)定 下游需求趨于上升

    汽車車身及掛車制造行業(yè)的發(fā)展和汽車整車制造業(yè)密切相關(guān),2013年,我國(guó)汽車銷量突破2000萬輛,達(dá)到2199.3,同比增長(zhǎng)15.6%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同期經(jīng)濟(jì)增速,成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的動(dòng)力之一。2016年,中國(guó)汽車整體制造業(yè)發(fā)展迅速,整體汽車銷量為2802.8萬輛,排行世界第一位,其中重型卡車銷量73.29萬輛,相比去年同期增長(zhǎng)33.1%,有了較大幅度的提升。但相比于2010年,重卡銷量101萬輛的高峰期,已經(jīng)下落了不少。

    2017年,我國(guó)汽車銷量2901.5萬輛,接近3000萬輛。其中重型卡車市場(chǎng)同比大增52.4%,增幅較2016年的33.1%擴(kuò)大近20個(gè)百分點(diǎn),成為2017年汽車行業(yè)最佳細(xì)分市場(chǎng)。得益于汽車行業(yè)整體發(fā)展穩(wěn)定,以及重型卡車市場(chǎng)發(fā)展強(qiáng)勁影響,汽車車身及掛車制造行業(yè)將迎來發(fā)展機(jī)會(huì)。

    圖表2:2010-2017年汽車銷量變化(單位:萬輛,%)

    資料來源:前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

    圖表3:2010-2017年重型卡車銷量變化(單位:萬輛,%)

    資料來源:前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

    公路貨運(yùn)市場(chǎng)健康發(fā)展 行業(yè)發(fā)展前景可期

    隨著國(guó)內(nèi)物流網(wǎng)的發(fā)展,城市之間的距離越來越小,其中至為關(guān)鍵的部分就是中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。近幾年來,我國(guó)海運(yùn)、公路貨運(yùn)和集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)日益繁榮,促使整個(gè)汽車車身及掛車制造行業(yè)需求增大,隨著中國(guó)發(fā)展戰(zhàn)略逐步向內(nèi)陸發(fā)展,將來市場(chǎng)還會(huì)持續(xù)擴(kuò)大。

    公路作為中國(guó)貨運(yùn)行業(yè)的基礎(chǔ)載體,對(duì)于汽車車身及掛車制造行業(yè)健康發(fā)展起到了至為關(guān)鍵的部分。首先,從中國(guó)公路的貨運(yùn)情況來看。2017年中國(guó)公路貨物運(yùn)輸量為368.0億噸,同比增長(zhǎng)10.1%,2017年中國(guó)公路貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量為66713億噸公里,同比增長(zhǎng)9.0%;中國(guó)公路的貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量正在逐漸上升,說明中國(guó)的貨運(yùn)市場(chǎng)正在健康的發(fā)展,對(duì)于貨運(yùn)的市場(chǎng)需求也在增長(zhǎng)。其次,從中國(guó)公路的新改建公路里程來看。中國(guó)2016年新改建公路里程為32.49萬公里,其中高速公路新建里程為6745公里,說明中國(guó)對(duì)于中國(guó)公路貨運(yùn)支持力度大,也減少了汽車車身及掛車制造行業(yè)被其他貨運(yùn)交通工具替代的風(fēng)險(xiǎn)。

    圖表4:2010-2017年中國(guó)公路貨運(yùn)量(單位:億噸,%)

    資料來源:前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

    圖表5:2010-2017年中國(guó)公路貨物周轉(zhuǎn)量(單位:億噸公里,%)

    資料來源:前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

    鋼鐵市場(chǎng)去產(chǎn)能 上游原材料供應(yīng)穩(wěn)定

    隨著之前中國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程的推進(jìn),房地產(chǎn)行業(yè)、交通業(yè)等相關(guān)行業(yè)迅速發(fā)展,促使鋼鐵行業(yè)得到了迅速的發(fā)展。而由于近幾年,中國(guó)房地產(chǎn)行業(yè)和交通建設(shè)都處于一個(gè)較為穩(wěn)定的狀態(tài),很難再次保持之前那種高速發(fā)展的速度;鋼鐵行業(yè)發(fā)展速度也隨之減慢;另外。鋼鐵行業(yè)排放的二氧化硫、氮氧化物、煙粉塵等污染物約占全國(guó)工業(yè)的7%至14%,是形成霧霾的主要污染源之一,自“史上最嚴(yán)”的新《環(huán)境保護(hù)法》實(shí)施以來,鋼鐵企業(yè)普遍大幅增加環(huán)保投入,進(jìn)行環(huán)保改造升級(jí),鋼鐵行業(yè)的發(fā)展受到極大程度的制約,產(chǎn)能嚴(yán)重過剩。

    汽車車身及掛車制造行業(yè)主要原材料來源于鋼鐵制造業(yè)和鋼鐵鑄件業(yè),2016年中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議,對(duì)鋼鐵提出了五大任務(wù):去產(chǎn)能、去庫(kù)存、去杠桿、降成本、補(bǔ)短板,以促進(jìn)鋼鐵行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展。而對(duì)于中國(guó)汽車車身及掛車制造行業(yè)這樣的下游行業(yè)來說,鋼鐵行業(yè)的發(fā)展變化有利于原材料供給的長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展。

    以上數(shù)據(jù)及分析均來自于前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《2018-2023年中國(guó)汽車車身及掛車制造行業(yè)產(chǎn)銷需求與投資預(yù)測(cè)分析報(bào)告》。

    文章來源:中國(guó)自動(dòng)化網(wǎng)

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