受關(guān)注的廢舊動(dòng)力電池將有明確出路。2月26日工信部等7部委共同印發(fā)《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《辦法》)，旨在加強(qiáng)新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理。《辦法》明確，要落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，要求汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任。

近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，一躍成為全球新能源汽車(chē)的最大市場(chǎng)，由此也引發(fā)對(duì)后續(xù)廢舊電池流向和回收的擔(dān)憂。保障廢舊動(dòng)力電池有序回流，當(dāng)下無(wú)序的動(dòng)力電池回收和梯次利用現(xiàn)狀有望改變。

蓄電池報(bào)廢高峰期即將到來(lái)

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量近80萬(wàn)輛，累計(jì)保有量達(dá)180萬(wàn)輛，占全球市場(chǎng)50%以上。國(guó)務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》指出，到2020年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛。

一般來(lái)說(shuō)，動(dòng)力電池的使用年限一般5—8年，從2009年我國(guó)開(kāi)始推廣新能源車(chē)，這意味著從今明兩年開(kāi)始，前期投入市場(chǎng)的新能源電池基本處于淘汰臨界點(diǎn)。據(jù)中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)，到2020年前后，我國(guó)純電動(dòng)(含插電式)乘用車(chē)和混合動(dòng)力乘用車(chē)動(dòng)力電池，累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)12萬(wàn)—17萬(wàn)噸。而高工產(chǎn)研鋰電研究所預(yù)測(cè)，到2020年，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池報(bào)廢量將超過(guò)24.8萬(wàn)噸，大約是2016年報(bào)廢量的20倍。

《辦法》的出臺(tái)，明確了汽車(chē)企業(yè)、電池企業(yè)、綜合利用企業(yè)在回收環(huán)節(jié)的職責(zé)，并指出汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任，相關(guān)企業(yè)在動(dòng)力蓄電池回收利用各環(huán)節(jié)履行相應(yīng)責(zé)任，保障動(dòng)力蓄電池的有效利用和環(huán)保處置。

“對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)，可以借助現(xiàn)有較為完善的銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行回收，這是一個(gè)合理的選擇，也只有車(chē)企有這個(gè)能力。”全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，該政策的出臺(tái)，將加快動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游一體化發(fā)展。

鼓勵(lì)對(duì)蓄電池梯次利用

資源再利用被認(rèn)為是解決廢舊電池的一條重要渠道。《辦法》鼓勵(lì)電池生產(chǎn)企業(yè)與綜合利用企業(yè)合作，在保證安全可控前提下，按照先梯次利用后再生利用原則，對(duì)廢舊動(dòng)力蓄電池開(kāi)展多層次合理利用，并保障不可利用殘余物的環(huán)保處置。

當(dāng)前新能源電池的回收主要有幾種方式，當(dāng)電池容量衰減至70%—80%左右時(shí)，通過(guò)梯級(jí)利用方式應(yīng)用于儲(chǔ)能設(shè)備，經(jīng)過(guò)挑選、測(cè)試等環(huán)節(jié)后，可進(jìn)一步應(yīng)用在儲(chǔ)能、分布式光伏發(fā)電、家庭用電等領(lǐng)域，還有一種可再生利用處理，回收其中有價(jià)元素。

“電動(dòng)汽車(chē)的衰減后的蓄電池，可用于儲(chǔ)能等再利用，看似解決了蓄電池回收利用問(wèn)題，但實(shí)際上還要注意最終報(bào)廢后如何處理的問(wèn)題。”國(guó)家新能源汽車(chē)創(chuàng)新工程項(xiàng)目專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛在接受南方日?qǐng)?bào)記者采訪時(shí)表示。

王秉剛注意到，《辦法》規(guī)定，梯次利用企業(yè)應(yīng)對(duì)廢舊動(dòng)力蓄電池進(jìn)行分類(lèi)重組利用，并對(duì)梯次利用電池產(chǎn)品進(jìn)行編碼。“衰減的蓄電池最終都要面臨徹底報(bào)廢的一天，不能把污染源轉(zhuǎn)嫁給了其它領(lǐng)域。這就好比人的一生，蓄電池產(chǎn)生有了出生證，在銷(xiāo)毀后還要有死亡證，否則責(zé)任方就始終有可能逃避銷(xiāo)毀電池的責(zé)任。編碼及溯源信息系統(tǒng)則可以很好地掌控廢舊電池的來(lái)龍去脈。”

回收產(chǎn)業(yè)規(guī)模將超百億元

一方面要應(yīng)對(duì)環(huán)境污染，另一方面，圍繞所含的鈷、鎳等原材料，電池回收已形成了一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)，數(shù)據(jù)顯示，2018年廢舊動(dòng)力鋰電池從中回收的鈷、鎳、錳、鋰和鐵等金屬所創(chuàng)造的回收市場(chǎng)規(guī)模將超53億元，到2020年將超百億元。“電池含有鈷等稀有元素，是一筆不可忽視的財(cái)富。”崔東樹(shù)說(shuō)。

不過(guò)，崔東樹(shù)認(rèn)為，在梯隊(duì)利用過(guò)程中，經(jīng)過(guò)多次轉(zhuǎn)移后，情況變得更加復(fù)雜化，如果后期管理不善容易丟失、泄漏、失火等，同時(shí)，鋰離子電池不同封裝方式千差萬(wàn)別，難以進(jìn)行評(píng)估，回收標(biāo)準(zhǔn)缺失。除了技術(shù)，制約梯隊(duì)利用大規(guī)模推廣的還有成本，電池梯級(jí)利用前需要拆解、檢測(cè)、篩選、重組等等。“那種上門(mén)回收的粗暴拆解可以實(shí)現(xiàn)盈利，但精細(xì)化處理對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，則是一筆不小的成本。”崔東樹(shù)建議，應(yīng)盡量交由正規(guī)企業(yè)來(lái)處理，同時(shí)政府出臺(tái)相關(guān)補(bǔ)貼政策予以支持。

在王秉剛看來(lái)，國(guó)內(nèi)已經(jīng)制定政策和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，多為引導(dǎo)性或推薦性指導(dǎo)文件，對(duì)于正規(guī)的動(dòng)力電池回收企業(yè)有參考指導(dǎo)作用，但對(duì)于非正規(guī)的貿(mào)易商來(lái)說(shuō)很難起到約束作用，因此，還需出臺(tái)有強(qiáng)制約束力的法律法規(guī)。