2017年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷均接近80萬(wàn)臺(tái)，預(yù)計(jì)2018年將突破100萬(wàn)臺(tái)。和傳統(tǒng)燃油車離不開(kāi)加油站一樣，新能源汽車的發(fā)展離不開(kāi)能源基礎(chǔ)設(shè)施的支持，目前電動(dòng)汽車能源補(bǔ)充大致可分為三個(gè)方向：插電、換電和無(wú)線。

插電式充電是指充電樁充電，主要分為快充和慢充兩種技術(shù)路線；換電則是指直接更換電動(dòng)汽車動(dòng)力電池進(jìn)行能源補(bǔ)充，主要有整體換裝和分組換裝兩種形式；無(wú)線充電則是指在不與電源直接接觸的情況下，對(duì)車輛進(jìn)行充電。隨著科技的快速發(fā)展，這三種能源補(bǔ)充方式誰(shuí)才會(huì)是這個(gè)行業(yè)的老大呢？

電動(dòng)汽車能源補(bǔ)充基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展現(xiàn)狀

就現(xiàn)階段而言，電動(dòng)汽車主要還是依靠充電樁進(jìn)行能源補(bǔ)充，據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟（充電聯(lián)盟）統(tǒng)計(jì)，截至2017年底，全國(guó)充電樁數(shù)量達(dá)45萬(wàn)個(gè)，公共充電設(shè)施已基本完成新國(guó)標(biāo)升級(jí)，公共充電樁21萬(wàn)個(gè)，同比增長(zhǎng)了51%。值得注意是，充電樁運(yùn)營(yíng)是一個(gè)非常燒錢的行業(yè)，一方面充電運(yùn)營(yíng)商可能要面對(duì)投資大、回錢慢的問(wèn)題，另一方面還需要面對(duì)由于標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整等原因?qū)е碌耐顿Y浪費(fèi)問(wèn)題。

在換電方面，截至目前，國(guó)內(nèi)采用換電模式的企業(yè)已經(jīng)寥寥無(wú)幾，但隨著去年年底蔚來(lái)汽車堪稱業(yè)界典范的發(fā)布會(huì)后，幾乎已經(jīng)淡出大眾視線的換電模式又重新走進(jìn)大眾的視線。目前國(guó)內(nèi)還在推廣換電模式的企業(yè)有北汽新能源、力帆乘用車、時(shí)空電動(dòng)等。不過(guò)，主要主推的還主要是出租車、網(wǎng)約車等商用領(lǐng)域的私人出行。

未來(lái)，電動(dòng)汽充電會(huì)是什么樣子？

從國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委了解到，近日國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委對(duì)365項(xiàng)擬立項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目公開(kāi)征求意見(jiàn)，其中包括《電動(dòng)車和混合動(dòng)力車無(wú)線電騷擾特性用于保護(hù)車外接收機(jī)的限值和測(cè)量方法》、《電動(dòng)客車大功率充電系統(tǒng)通用要求》、《電動(dòng)汽車無(wú)線充電系統(tǒng)商用車應(yīng)用特殊要求》、《電動(dòng)汽車無(wú)線充電系統(tǒng)互操作性及測(cè)試》4項(xiàng)新能源汽車行業(yè)擬立項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。公示截止日期為2018年1月17日。從該立項(xiàng)也許我們能夠看到電動(dòng)汽車充電未來(lái)的一些發(fā)展方向：大功率充電、無(wú)線充電。

在眼下，無(wú)線充電技術(shù)的應(yīng)用難度要遠(yuǎn)大于有線充電樁。除去設(shè)備成本的對(duì)比，施工成本比有線充電樁要高，且運(yùn)維成本也要比立式充電樁要貴。根據(jù)某車企技術(shù)人員表示：等到無(wú)線充電的成本和充電樁的成本相當(dāng)時(shí)，我們非常歡迎與這些無(wú)線充電企業(yè)進(jìn)行技術(shù)交流和合作。從這個(gè)角度上來(lái)說(shuō)，影響無(wú)線充電的主要原因還是成本問(wèn)題。

不過(guò)，如果電動(dòng)汽車能夠?qū)崿F(xiàn)在高速路上行駛時(shí)無(wú)線充電，幾乎可以從根本上解決用戶的里程焦慮，同時(shí)優(yōu)化用戶體驗(yàn)。預(yù)計(jì)長(zhǎng)期電動(dòng)乘用車將采取家用有線慢充，結(jié)合公共場(chǎng)所傳導(dǎo)式大功率充電的模式。而在未來(lái)，無(wú)線充電將可能成為電動(dòng)汽車充電領(lǐng)域的主角。