為了滿足規(guī)格頻率水平，汽車(chē)線束測(cè)試設(shè)備必須符合所設(shè)置的準(zhǔn)確度級(jí)別或水平。這就使它們可以按照其各自的級(jí)別來(lái)進(jìn)行測(cè)試，每個(gè)“級(jí)別”通常會(huì)包含一系列單一的參數(shù)以對(duì)測(cè)試設(shè)備進(jìn)行規(guī)定。除了所記錄的測(cè)試數(shù)值的容許公差之外，還會(huì)存在一些設(shè)備的內(nèi)部性能參數(shù)，例如背景干擾或動(dòng)態(tài)范圍等。作為測(cè)試步驟的一部分，測(cè)試準(zhǔn)確度主要體現(xiàn)在三個(gè)不同的位置，首先是測(cè)試設(shè)備的高頻接口也即所謂的“基線數(shù)值”，另外兩個(gè)分別是永久連接及通道連接的互聯(lián)點(diǎn)。

虛擬環(huán)境下汽車(chē)線束的裝配規(guī)劃與管路的異同點(diǎn)是：汽車(chē)線束在布局設(shè)計(jì)階段和裝配工藝規(guī)劃階段，均是柔性可變形體；管路在布局設(shè)計(jì)階段可以當(dāng)作柔性體來(lái)處理，而在裝配工藝規(guī)劃階段，則作為剛性體參與到整個(gè)產(chǎn)品的裝配過(guò)程仿真中。基于以上兩點(diǎn)，可以采用如下的方案進(jìn)行研究：線束的布局設(shè)計(jì)和裝配工藝規(guī)劃集成為一體，其布局設(shè)計(jì)過(guò)程即是裝配工藝的形成過(guò)程，通過(guò)對(duì)布局設(shè)計(jì)過(guò)程的記錄即可得到線束裝配的工藝過(guò)程，而管路的裝配工藝規(guī)劃與布局設(shè)計(jì)則相對(duì)獨(dú)立。

虛擬環(huán)境下線束裝配規(guī)劃系統(tǒng)從業(yè)務(wù)流程的角度主要包括數(shù)據(jù)準(zhǔn)備階段、初始模型建立階段、交互式布局設(shè)計(jì)與裝配工藝規(guī)劃階段、規(guī)劃結(jié)果后處理階段和工藝數(shù)據(jù)現(xiàn)場(chǎng)瀏覽階段五個(gè)階段。數(shù)據(jù)準(zhǔn)備階殷裝配規(guī)劃人員通過(guò)轉(zhuǎn)換接口，將三維環(huán)境中的產(chǎn)品裝配模型、汽車(chē)線束接頭模型、線卡模型、管路接插件模型轉(zhuǎn)化為中性文件，并存儲(chǔ)在本地工作目錄中，同時(shí)以中性文件為基礎(chǔ)建立線束接頭庫(kù)、線卡庫(kù)和管路接插件庫(kù)，以便后續(xù)模塊使用。初始模型建立階段裝配規(guī)劃人員在虛擬環(huán)境中導(dǎo)人產(chǎn)品裝配模型中性文件，并完成模型信息重構(gòu)，在虛擬環(huán)境中進(jìn)行產(chǎn)品的裝配工藝規(guī)劃。當(dāng)需要進(jìn)行汽車(chē)線束的裝配工藝設(shè)計(jì)時(shí)，則啟動(dòng)線束或管路的建模模塊，建立線束或管路的初始模型，以便后續(xù)模塊通過(guò)對(duì)該初始模型的操控和動(dòng)態(tài)修改來(lái)完成線束或管路的布局設(shè)計(jì)和裝配工藝規(guī)劃。

為提高模型操控的方便性和快捷性，提出了基于幾何約束的線束定位方法，主要包括基于幾何約束的精確定位和幾何約束下的動(dòng)態(tài)導(dǎo)航，以輔助設(shè)計(jì)者迅速地確定線束、管路與剛性結(jié)構(gòu)件之間的位置關(guān)系，從而將線束裝配到位。

換句話說(shuō)，所有這些標(biāo)準(zhǔn)的制定又將回到其最初起跑線，并為滿足最近出現(xiàn)的一系列新型應(yīng)用的要求而做相應(yīng)的修正。例如，布線系統(tǒng)的制造商現(xiàn)在不得不重新對(duì)其組件進(jìn)行測(cè)試，同時(shí)還需要對(duì)它們進(jìn)行優(yōu)化或重新設(shè)計(jì)以滿足不同的要求。當(dāng)然，提供用于檢測(cè)布線相關(guān)參數(shù)的測(cè)試設(shè)備的汽車(chē)線束供應(yīng)商也必須做相應(yīng)的調(diào)整。