近日來，2018年新能源汽車補貼調(diào)整傳聞沸沸揚揚，新能源乘用車市場作為新能源汽車領(lǐng)域最為廣闊的市場空間，愈加成為業(yè)界關(guān)注的焦點。根據(jù)目前流傳的最新信息顯示，2018年乘用車補貼最低標(biāo)準(zhǔn)從續(xù)航里程100km提升至150km，補貼金額在1~5萬元不等，鼓勵做高端車型。2018年新能源乘用車市場將如何走？A00級車型是否會走下“神壇”？

補貼政策鼓勵做高端車型

據(jù)傳，新能源乘用車的政策調(diào)整方向大致包括：續(xù)航里程補貼的分檔將更細(xì):分為150~200km、200~250km、250~300km、300~400km、400km以上等幾個檔位，補貼金額分別1萬、2.5萬元、3.4萬元、4.5萬元、5萬元。從補貼金額調(diào)整的情況來看，續(xù)航里程較低的車型的補貼下降了，但續(xù)航里程較高的車型補貼有所上漲。

電池組的能量密度要求也有所調(diào)整，動力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度最低從90Wh/kg調(diào)整至105Wh/kg。此外，補貼系數(shù)進(jìn)行重新調(diào)檔，電池包能量密度為105~120Wh/kg的按0.5的系數(shù)補貼，電池包能量密度為120~140Wh/kg的按1倍的系數(shù)補貼；電池包能量密度高于140Wh/kg按1.1倍的系數(shù)補貼。

此外，百公里電耗的要求也有所調(diào)整，純電動整車能耗要求優(yōu)于2017年現(xiàn)行政策的10%。此外，補貼系數(shù)調(diào)檔細(xì)分，百公里電耗優(yōu)于現(xiàn)行政策比例10~15%的按0.5的系數(shù)補貼；百公里電耗優(yōu)于現(xiàn)行政策15~35%的按1倍的系數(shù)補貼；百公里電耗優(yōu)于現(xiàn)行政策大于35%的按1.1倍的系數(shù)補貼。

也就是說，純電動乘用車要獲得補貼的最低標(biāo)準(zhǔn)是：續(xù)航里程達(dá)到150km、動力電池能量密度達(dá)到105Wh/kg、百公里電耗優(yōu)于2017年現(xiàn)行政策的10%，而在最低標(biāo)準(zhǔn)上的補貼系數(shù)為0.5，僅能獲得0.5萬元的補貼。而如果，續(xù)航里程達(dá)到400km、動力電池能量密度達(dá)到140Wh/kg、百公里電耗優(yōu)于2017年現(xiàn)行政策的35%，即可獲得最高檔位的補貼，在此基礎(chǔ)上的補貼系數(shù)為1.1，將能獲得5.5萬元補貼。整體來看，2018年新能源乘用車市場鼓勵做高端車型的政策趨勢十分明顯。

A00級車型是否會走下“神壇”？

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在補貼大幅下降的情況下，微型電動車極有可能將被車企“拋棄”。車企放棄推出該級別車型的可能性極小。從產(chǎn)品開發(fā)的角度的而言，乘用車從研發(fā)到量產(chǎn)必需一個漫長的周期，也就說，從車企的角度出發(fā)，很難對目前既定的明年的產(chǎn)品開發(fā)規(guī)劃進(jìn)行更改。此外，雖然該級別車型退坡較大，但其他級別的車型同樣在退坡，而補貼金額有所上漲的續(xù)航里程在400km的車型，終端售價大多在15萬元以上，其上漲的補貼金額相較于購車價格不過是九牛一毛。

也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，微型車在雙積分政策的分值不高，同時補貼還較低，因此車企開發(fā)A00級車型的積極性將不大。然而，一切都要從市場出發(fā)，從市場的接受度來說，A00級車型依然具有較大的市場空間，對于車企而言，銷售出去的車才能創(chuàng)造利潤。也就是說，即便續(xù)航里程在150~200km的A00級車型在明年補貼下調(diào)50%乃至更多，車企依然會推出該級別車型，不過在一定程度上，還是會打亂企業(yè)節(jié)奏，影響產(chǎn)品銷售。

如果說明年的補貼政策根據(jù)目前流傳的信息調(diào)整，車企要保持目前的銷量乃至增加銷售額，必須要對成本進(jìn)行更加嚴(yán)格的控制，以保證不會上調(diào)目前的終端售價。對于車企來說，動力電池可能是一個重要的降成本途徑。據(jù)悉，今年第四季度，已有主流動力電池給出1.4元/Wh的報價，優(yōu)質(zhì)電池企業(yè)明年的報價可能控制在1.2-1.3元/Wh，二三線品牌電池的報價或許控制在1.1-1.2元/Wh。從乘用車領(lǐng)域來看，補貼政策調(diào)整雖然讓企業(yè)承壓，但其影響應(yīng)在可控范圍之內(nèi)，對明年的新能源汽車市場的影響有限。

文章來源：電動汽車資源網(wǎng)