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    共享電動汽車:如何破解贏利秘方?

    電動汽車更易共享

    對于市場上出現(xiàn)的共享汽車,我們看到更多的是電動汽車,至于電動汽車為什么比傳統(tǒng)的燃油車更適合共享,發(fā)展新能源汽車首先是國家戰(zhàn)略,另外一方面是相對于傳統(tǒng)的燃油車,新能源汽車比較環(huán)保和節(jié)約成本,比燃油車節(jié)約40%-60%的使用成本,對于北京市區(qū)來講,大家平常的出行距離大概30-60公里之間,電動汽車能夠滿足這樣的需求,因此用不著一定要用燃油車。

    大部分新能源汽車在外形上比較小巧和時尚,大城市的車位比較緊張,小巧的車型更適合用戶停車。而且對于大眾來講,新能源汽車是一個全新的認(rèn)識,其品牌、質(zhì)量、可靠性、舒適度及其對于操作性的體驗,有待用戶去探索,因此汽車分時租賃也是一種很好的新能源汽車推廣方式和手段。

    但續(xù)航里程短、充電設(shè)施不完善、停車位緊張等問題在一定程度上讓運營企業(yè)很頭痛。

    關(guān)于電動汽車充電的問題,北京出行從系統(tǒng)和人工兩個方面解決,首先,在部分網(wǎng)點實現(xiàn)后臺系統(tǒng)和充電設(shè)備的技術(shù)對接,可以實現(xiàn)插槍充電,當(dāng)充電樁直接插到車上的時候可以識別車輛,電樁就會主動為車輛充電。另外也采用人工的方式,在沒有充電樁的網(wǎng)點,到晚上車的使用率比較低的時候,會采用人工的方式把車調(diào)到附近的充電樁,集中充電,然后進(jìn)行擦洗后再放到網(wǎng)點中,供第二天的使用。另外一種方式是鼓勵用戶自己為車輛充電,有些用戶比較喜歡使用共享汽車,一直把共享車當(dāng)做自己的車來用,在還車之前會為共享汽車充好電,在很大程度上為運營商節(jié)省了企業(yè)的人工和運營的成本。電動汽車往往存在著“里程焦慮”,保證電動汽車電量的充足是保證出行的必要條件。因此,發(fā)揮用戶的積極性和主動性,對于共享電動汽車的發(fā)展起到一定的促進(jìn)作用。

    關(guān)于共享電動汽車亂停亂放的情況,因為共享汽車的借還要到固定的網(wǎng)點,受智能鎖、電子圍欄、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的影響,通過智能終端和技術(shù)的檢測,檢測車是否在指定的位置之內(nèi),采用網(wǎng)點還的方式,因此共享電動汽車亂停放的情況很少。另一方面,共享汽車的用戶普遍受過駕駛培訓(xùn),非常熟悉交通法規(guī),把車停到規(guī)定的停車位是駕駛員的常識和要求。因此,共享汽車很少出現(xiàn)亂停放的問題。但是,停車位始終是困擾共享汽車運營很大的問題。為了更大程度地滿足社會的出行,要到比如像機(jī)場這樣的社會交通樞紐,談一些停車位以投放更多的車輛,但是高成本和相關(guān)利益的問題并不是很好談,因此停車位始終是業(yè)界的一個難題。

    對于共享電動汽車的運營和贏利模式,始終是社會所關(guān)注的問題。

    面對日益增多投資商的進(jìn)入,汽車分時租賃在給廣大用戶帶來便利的同時,如何避免惡性競爭,推動良性發(fā)展,實現(xiàn)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展,是共享汽車運營平臺共同面臨的問題。

    對此,業(yè)內(nèi)人士表示,共享電動汽車的發(fā)展首先需要政府的大力支持。因為目前整個行業(yè)并沒有實現(xiàn)很好的贏利,如果能夠通過政府的政策為共享汽車提供停車和充電的便利,對于行業(yè)的發(fā)展是很有幫助的;另一方面,由于沒有形成規(guī)模化的運作,贏利就相對困難,因此行業(yè)應(yīng)該更多地實現(xiàn)抱團(tuán)取暖,共享汽車停放的網(wǎng)點和充電樁能夠以開放的姿態(tài)來進(jìn)行分享和合作;更重要的是國家和企業(yè)對于大眾使用共享汽車習(xí)慣的倡導(dǎo)和宣傳,就目前來說還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

    當(dāng)前,處在共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“風(fēng)口浪尖”,面對共享電動汽車機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的關(guān)鍵時期,搶占市場份額,贏得用戶肯定,在激烈的競爭中脫穎而出,對于共享汽車運營商來說,探索運營與贏利的模式之路,才剛剛開始。


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