據(jù)外媒報道，因利潤下滑，通用此前曾表示將停止在印度出售汽車，但對于印度市場的悲觀是通用自身戰(zhàn)略失誤所造成的。

全球大多數(shù)車企，包括現(xiàn)代、鈴木、本田、豐田等在對印度市場的掌握以及對消費者需求的分析上都有較好表現(xiàn)。福特汽車在印度所占的市場份額幾乎為通用兩倍，而FCA旗下的Jeep在印度市場的表現(xiàn)也較為搶眼。

IHS Markit南亞汽車銷售預(yù)測經(jīng)理Puneet Gupta在郵件中表示：“通用在對于印度消費者對于雪佛蘭期望的解讀上出現(xiàn)了偏差，尤其是在過去的五年間。”

通用高調(diào)退出

通用最近幾輪在印度的投資都較為失敗，旗下兩個快速增長的模塊，包括緊湊型轎車和緊湊型SUV等，都未在印度投產(chǎn)。Gupta說到：“印度是一個具有挑戰(zhàn)的市場，經(jīng)濟的規(guī)模是獲取利潤的重要因素，現(xiàn)代等車企進入印度市場已經(jīng)20年之久，因其將印度定位為全球出口中心，在此也獲得了較高利潤。”

通用此前曾表示將繼續(xù)利用印度的一家工廠生產(chǎn)的汽車向拉丁美洲出口。通用全球營銷主席Stefan Jacoby上月在發(fā)言中表示：“過去幾年，通用在印度的出口量增長了三倍，而這也值得我們繼續(xù)保持，但不斷增長的投資并不會使通用在印度實現(xiàn)銷量和利潤的較大增長。”

按照IHS的預(yù)測，通用有望在明年成為印度第四大車企，但近來的經(jīng)營情況卻每況愈下。通用在印度的市場份額從2011年的4%一直降低到不足1%。2015年，通用宣布在此投資10億美元來緩解下滑的利潤，但因忽視了世界其他上升市場，得不償失，最終通用還是選擇退出這一市場。

日韓本車企獲利頗豐

通用退出印度與日本車企在此的強勢發(fā)展形成了鮮明的對比。

鈴木憑借與當?shù)氐默旚數(shù)伲∕aruti）進行合作，二十年前曾處于全球領(lǐng)先水平，而現(xiàn)在瑪魯?shù)兮從疽惨琅f是印度最大的車企，隨著產(chǎn)品線和銷售市場的擴大，鈴木全球銷量約一半是來自印度市場。

日本其他的汽車品牌也緊隨其后。日產(chǎn)旗下大產(chǎn)品牌（Datsun）將在印度推出幾款新車。本田及豐田等也將大量的研發(fā)投入集中在印度市場，并將在此生產(chǎn)低成本的汽車，即本田Brio和豐田Etios。

豐田計劃與鈴木組隊對抗大眾與塔塔聯(lián)盟。大眾3月份與塔塔簽署合作協(xié)議尋求長期發(fā)展，而鈴木此前嘗試與塔塔建立合作也宣告失敗。

現(xiàn)代在印度市場的銷量已經(jīng)連續(xù)3年保持增長，現(xiàn)代于2014年超過塔塔，成為印度第二大車企，主要是因現(xiàn)代迅速擴大在印度的生產(chǎn)線，但現(xiàn)代的銷量仍不及鈴木一半。2月份，現(xiàn)代表示將在印度推出至少10款新車，其中有3輛是現(xiàn)代還未完成生產(chǎn)的。

印度并不是一個具有高額利潤的市場，在此出售的汽車價格大多較為便宜，但因市場大、增長迅速等特點吸引了眾多車企。此外，豪華車品牌在印度較為富有地區(qū)的銷量也在進一步增長。3月份，豐田旗下豪華車品牌雷克薩斯在印度上升，并稱兼在此推出LS旗艦版轎車和兩款混合動力車型。

前3個月，印度輕型車的銷量攀升了10%至102萬輛。預(yù)計，印度輕型車銷量到2017年有望實現(xiàn)8%的增長，銷量有望達到361萬輛。

雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟：舉步維艱的市場環(huán)境

雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟在印度的表現(xiàn)依舊處于上升趨勢，三菱于去年開始加入這一聯(lián)盟，同時也希望借助印度市場來實現(xiàn)銷量的回升。

對于聯(lián)盟在印度的發(fā)展來說，在金奈附近的生產(chǎn)工廠尤為關(guān)鍵，該工廠生產(chǎn)的汽車主要面向印度當?shù)丶叭蚣s100多個國家。2010年，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟在該工廠投資了7億美元，而在2013年有增加了3.2億美元的投資成本，促使年產(chǎn)能到達48萬輛。去年，金奈工廠開始生產(chǎn)大產(chǎn)（Datsun）Redi-Go跨界車。

好景不長，雷諾日產(chǎn)在印度的發(fā)展所面臨的挑戰(zhàn)也在加劇。去年年底，庫存的增加迫使聯(lián)盟不得不到削減一輪生產(chǎn)班次，而最近，金奈工廠又卷入了公共沖突，印度稅務(wù)局要求該工廠償還此前收到的補償金。

雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟主席戈恩則反復(fù)強調(diào)要堅持在印度發(fā)展，并表示印度市場需要特殊的產(chǎn)品解決方案。戈恩3月份在接受采訪時表示：“因為印度消費者對汽車的喜好與眾不同，外資車企在印度的發(fā)展相對也較為艱難。短時間內(nèi)獲取收益恐難實現(xiàn)，所有人都認為印度未來將會成為全球第三大車企，這就像是中國一樣，印度也會走中國走過的路。”

福特繼續(xù)投資

福特在印度的銷量對比過去十年實現(xiàn)了翻倍的增長，但在去年的年報當中，福特依舊稱印度是一個相當具有挑戰(zhàn)的市場。福特發(fā)言人Kapil Sharma表示，福特將繼續(xù)評估其在印度市場的運營，以期在長遠的未來實現(xiàn)利潤的增長。他說到：“印度市場對于福特的發(fā)展來說依舊至關(guān)重要，然而在當?shù)氐氖袌霰憩F(xiàn)和收入情況還未達到我們的預(yù)期。”

福特在印度的發(fā)展計劃當中包括增加出口在當?shù)厣a(chǎn)的汽車。去年，出口量增長了53%至to 151，638，而加上在當?shù)氐匿N量共計達到238，098輛，對比2015增長了35%。

鑒于明年初在印度生產(chǎn)的翼搏微型跨界車將開始出售，福特未來幾年在印度的出口量將進一步增加。翼搏也將成為福特在印度生產(chǎn)出口向美國的車型。

福特2011年在印度的市場份額達到今年來最高值，但還是低于通用，而去年，福特在印度的市場份額則下滑到了2.4%。

同時，福特計劃將在金奈投資1.95億 美元打造一個全球技術(shù)和商務(wù)中心，該中心計劃在2019年開始運營，主要為印度及全球市場提供產(chǎn)品的研發(fā)、移動性和商務(wù)服務(wù)。

Jeep 加入混戰(zhàn)

在耽擱數(shù)年之后，F(xiàn)CA于去年開始進軍印度市場，并以3倍的價格向印度出口由美國生產(chǎn)的Jeep 大切諾基和牧馬人。Jeep在印度市場推出的兩款車型比較具有代表性，希望借此在印度的豪華車市場與奔馳、奧迪及路虎等品牌相互競爭。

今年，Jeep將在普鈉與塔塔合建的Ranjangaon新工廠生產(chǎn)小型低成本的SUV，即重新設(shè)計的指南者和自由俠，并主要供出口需要。

印度和中國對于FCA實現(xiàn)Jeep的全球化發(fā)展來說至關(guān)重要，按照FCA的五年計劃（將于2018年結(jié)束），Jeep的全球銷量將達到200萬輛。FCA預(yù)計到2018年底，將在印度生產(chǎn)50萬輛Jeep。