中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2016年我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)51.7萬(wàn)輛，比2015年同期增長(zhǎng)51.7%，其中，?純電動(dòng)汽車(chē)?生產(chǎn)完成41.7萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)63.9%；插電式?混合動(dòng)力汽車(chē)?生產(chǎn)完成9.9萬(wàn)輛，比2015年同期增長(zhǎng)15.7%。

　　隨著政策方向越來(lái)越明晰，越來(lái)越多的乘用車(chē)企業(yè)開(kāi)始推出新能源汽車(chē)，同時(shí)還有更多的車(chē)型在開(kāi)發(fā)過(guò)程，在未來(lái)兩三年會(huì)出現(xiàn)?新能源車(chē)?型井噴上市。而動(dòng)力電池是新能源汽車(chē)的心臟，電池成本占新能源乘用車(chē)全部生產(chǎn)成本的40%至60%，其技術(shù)進(jìn)步對(duì)整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展起著關(guān)鍵作用。

　　韓系電池在華的處境

　　自2015年11月11日出臺(tái)《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄以來(lái)，目前已經(jīng)發(fā)布了5批，共57家電池企業(yè)入圍。直到現(xiàn)在，卻未有一家韓系電池企業(yè)進(jìn)入名單。這也就意味著，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)品牌車(chē)型不能搭載韓系電池。受此因素的影響，曾經(jīng)搭載三星SDI電池的北汽EV200等車(chē)型不得不面臨更換電池的尷尬境地，甚至為了適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)，現(xiàn)代汽車(chē)在華國(guó)產(chǎn)車(chē)型——索納塔9插電混動(dòng)版也將采用國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池。這樣的市場(chǎng)現(xiàn)狀更加導(dǎo)致韓系電池企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況一落千丈，甚至到了“入不敷出”的狀況。從原本的蜂擁而至到現(xiàn)在的漸行漸遠(yuǎn)，韓系電池在華的輝煌似乎即將成為歷史。

　　有消息稱(chēng)，目前三星SDI 企業(yè)曾規(guī)劃到2020年斥資6億美元，用來(lái)擴(kuò)大西安電池工廠(chǎng)的生產(chǎn)線(xiàn)已經(jīng)面臨幾個(gè)月的閑置。而此時(shí)，三星SDI 企業(yè)正決定重新考慮中國(guó)西安電池工廠(chǎng)的擴(kuò)建計(jì)劃。而韓系另一個(gè)電池巨頭LG化學(xué)的情況也不容樂(lè)觀(guān)，據(jù)媒體報(bào)道，LG化學(xué)在南京成立的合資電池企業(yè)也基本已處于閑置狀態(tài)，且LG化學(xué)正在商議將該項(xiàng)目打包賣(mài)給上汽。

　　事情好像來(lái)到了要“薩德”背鍋的時(shí)候了，受到薩德事件影響，韓系的企業(yè)最近在國(guó)內(nèi)都混得比較慘淡，但是這次就真的怪錯(cuò)薩德了，因?yàn)橐惠v汽車(chē)上面少說(shuō)有上萬(wàn)個(gè)零件，誰(shuí)買(mǎi)輛?新能源汽車(chē)?還要問(wèn)經(jīng)銷(xiāo)商電池是不是韓國(guó)的？

　　薩德說(shuō)這鍋我不背

　　曾經(jīng)，韓系電池企業(yè)為了滿(mǎn)足《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，在國(guó)內(nèi)加速建廠(chǎng)，不過(guò)，隨著《汽車(chē)動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件（2017年）》征求意見(jiàn)稿的發(fā)布，按照《意見(jiàn)稿》的對(duì)汽車(chē)的基本要求一項(xiàng)中，明確要求鋰離子動(dòng)力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不低于80億瓦時(shí)，金屬氫化物鎳動(dòng)力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不低于1億瓦時(shí)，超級(jí)電容器單體企業(yè)年產(chǎn)能力不低于1千萬(wàn)瓦時(shí)。系統(tǒng)企業(yè)年產(chǎn)能力不低于80000套或40億瓦時(shí)。生產(chǎn)多種類(lèi)型的動(dòng)力電池單體企業(yè)、系統(tǒng)企業(yè)，其年產(chǎn)能力需分別滿(mǎn)足上述要求。而韓國(guó)的在華建廠(chǎng)的電池企業(yè)三星SDI和LG化學(xué)這兩家的年生產(chǎn)能力為20億-30億瓦時(shí)，距離最低標(biāo)準(zhǔn)要求的80億瓦時(shí)相差50億瓦時(shí)。

　　這兩家在華電池企業(yè)若想達(dá)標(biāo)，則必須再將產(chǎn)能提高3-4倍。而這兩家電池企業(yè)在華建廠(chǎng)已經(jīng)分別投資為6億美元和5億美元，若想在華投資建廠(chǎng)達(dá)到《意見(jiàn)稿》的要求對(duì)于這兩家韓國(guó)企業(yè)來(lái)講還需要一筆不小的投資。而在2016年，因三星Galay7手機(jī)頻頻“爆炸”上頭條，其電池供應(yīng)商三星SDI也被推上風(fēng)口浪尖，連帶韓系電池的安全性都受到了一些影響，這些因素也不得不讓韓系電池在華建廠(chǎng)的計(jì)劃暫時(shí)擱淺。而為了盡快彌補(bǔ)韓系電池企業(yè)在中國(guó)的虧損，目前，三星和LG將戰(zhàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)至歐洲和北美州其他市場(chǎng)。三星SDI公司最近決定在匈牙利建立一個(gè)新的電動(dòng)?汽車(chē)電池廠(chǎng)，預(yù)計(jì)從2018開(kāi)始生產(chǎn)。

　　總結(jié)

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