新能源汽車將集中亮相2017年上海國際車展。與往屆不同的是，它們將更強(qiáng)調(diào)擺脫充電樁技術(shù)，消除使用者的里程焦慮。

不等不靠，實(shí)現(xiàn)自主發(fā)電

流線型的外觀設(shè)計(jì)、舒適寬敞的空間，從外表看，這款正道新能源汽車與其他車并無不同。但是，它的動(dòng)力裝置中卻隱藏著可以自主發(fā)電的“秘密武器”。

正道集團(tuán)董事局副主席王川濤告訴記者，傳統(tǒng)新能源車痛點(diǎn)就在電池續(xù)航，對(duì)充電樁建設(shè)提出了較高要求。“如果車自身能發(fā)電，就可大大降低對(duì)充電樁的依賴。”他說。正道新能源汽車自主發(fā)電的秘訣就是“微型渦輪發(fā)電機(jī)增程器”。在行駛過程中，發(fā)電機(jī)通過多燃料系統(tǒng)，可隨時(shí)隨地為車輛提供電力或給電池充電，無須依賴充電樁與社會(huì)充電網(wǎng)絡(luò)。

無線感應(yīng)，做到邊走邊充

外部提供電源、邊走邊充的模式也是擺脫充電樁的探索之一。廣西電網(wǎng)公司電力科學(xué)研究院目前就在試驗(yàn)基地測(cè)試電動(dòng)汽車的無線充電技術(shù)。只需車道下方埋好線圈等裝置，通過電磁感應(yīng)、電磁共振等電能傳輸方式，電動(dòng)汽車就能邊走邊充。這種方式對(duì)建設(shè)場(chǎng)地要求低，不怕惡劣天氣干擾。

一些無線充電已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)應(yīng)用，四川成都的1058路社區(qū)巴士雖然不能“邊走邊充”，但可在停靠時(shí)由地面充電線圈對(duì)車輛充電，只需5分鐘就可再次出發(fā)。

降低成本，擺脫“補(bǔ)貼依賴”

“無樁時(shí)代”來臨還任重道遠(yuǎn)。業(yè)內(nèi)專家指出，推廣移動(dòng)式無線充電必須改造道路，安裝線路和充電裝置，既要先期投入且收回成本周期長。因此在推行時(shí)可考慮從試點(diǎn)開始，逐步推行。“事實(shí)上，這種模式不需要對(duì)整條路進(jìn)行改造，而是對(duì)整條路的某一段或某個(gè)點(diǎn)進(jìn)行改造。”廣西電網(wǎng)公司電力科學(xué)研究院的研究人員這樣表示。

而正道在微型渦輪發(fā)電機(jī)增程器、石墨烯超級(jí)電池等材料的投入上，剛開始的成本會(huì)比普通的新能源汽車高；在日后的量產(chǎn)過程中，材料本身的效率高、使用壽命長等特性，將使得這類汽車在使用過程中降低總體成本。

同時(shí)，也有分析人士認(rèn)為，隨著政府對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼的減少，一些企業(yè)有可能在資金上面臨短缺，從而減少投入研發(fā)的力度；但也有人認(rèn)為，一味依賴補(bǔ)貼的企業(yè)很可能缺少競(jìng)爭(zhēng)力，適度減少補(bǔ)貼有利于新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步市場(chǎng)化，促進(jìn)汽車品質(zhì)提升和產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展。“通過‘技術(shù)開發(fā)、金融創(chuàng)新’并重，走共享經(jīng)濟(jì)模式，我們也可以擺脫補(bǔ)貼模式，走向商業(yè)化。”王川濤說。來源：人民網(wǎng)－人民日?qǐng)?bào)海外版